这次李彦宏抢马斯克成功百度跑在了WaymoCruise等老牌自动驾驶巨头前面

日前，由百度和央视新闻联合举办的2022百度世界大会在线举行。

央视主持人撒贝宁携手百度集团高级副总裁，智能驾驶事业群总经理李振宇发布百度第六代量产无人车mdashmdash阿波罗RT6 .

这个样子只是看起来像酷版SUV新车含干坤mdashmdash不仅可以去除方向盘，实现无人驾驶，应对复杂路况，还有内部模块化可选配置，从座椅，书桌到游戏机，行李架，提供多种场景形态和车内生态更重要的是，成本只有25万元

百度创始人，董事长兼首席执行官李彦宏表示，这次百度发布了RT6，这是一款没有方向盘的自动驾驶汽车基于自动驾驶技术的重大突破，无人车的成本降低到行业的1/10，市场上普通新能源车的价格也差不多按照计划，百度明年将在萝卜跑平台上使用RT6，未来可以在全国部署数万辆

经过九年的深耕和无人驾驶，再次突破了人类的极限思维不到半年的时间，百度从方向盘后面进阶到了没有方向盘的汽车在全球自动驾驶L4级别的比赛中，百度再次站在了榜首

今年6月，特斯拉CEO埃隆·米德多特，马斯克在巴西接受采访时表示，特斯拉将在大约一年内推出完全无人驾驶的汽车此后，马斯克也给出了预期的时间表mdashmdash第一辆没有方向盘或踏板的无人驾驶出租车Robotaxi将于2024年开始量产

这次李彦宏抢马斯克成功，百度也跑在了Waymo，Cruise等老牌自动驾驶巨头前面Apollo RT6不仅搭载了先进的自动驾驶技术，还拥有明确的商业落地计划相比欧美国家，伴随着百度等公司的普及，国内对自动驾驶的接受度更高

虽然业界一直对无人驾驶出行服务有所质疑，无论是技术的提升，还是未知的商业模式这一次，百度展示了自己的技术实力，也为未来全球自动驾驶的商业化带来了解决方案

01

从方向盘后的无人车到没有方向盘的车。

再百度秀肌肉

按类自动驾驶的前景如何百度阿波罗RT6给出答案

另一方面，Apollo RT6有更多的商业考虑，成本低，性价比高，量产，或将颠覆行业据百度集团高级副总裁，智能驾驶事业群总经理李振宇介绍，Apollo RT6是百度自主研发，面向未来出行积极设计的量产车整车针对乘客需求和无人驾驶出行场景进行了深度设计

图:央视主持人撒贝宁与百度集团高级副总裁，智能驾驶事业群总经理李振宇。

Apollo RT6源于百度开发的星河架构平台作为该平台的首款车型，阿波罗RT6实现了100%的整车法规水平和全车冗余系统，比市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，充分保障了乘客的出行安全在阿波罗RT6的硬件上，有七个冗余系统，如架构冗余，计算单元冗余和制动系统冗余如果任何单个组件或系统出现故障，备用冗余系统可以立即弥补位置软件上，搭载了整车+自动驾驶系统的故障诊断和风险降级系统

阿波罗RT6公布价格后，也引起了行业震动mdashmdash25万的成本降低到只有行业的1/10这只是一辆普通电动车的价格该负责人表示，车辆成本的降低得益于百度在知识产权，硬件，供应链生产等方面的长期积累

一方面，对于运营场景的定制，百度应用了自己的知识产权平台，大大降低了车辆本身的成本，另一方面，伴随着技术的进步，RT6的传感器和计算单元由车规量产，大大降低了自驾套件的成本，同时，中国的制造业优势，成熟的供应链和制造业也进一步降低了成本。

基于百度自动驾驶技术的重大突破，大大降低了无人驾驶汽车的成本，使得全国各地可以部署数万辆这样的汽车。

02

跑萝卜，天下第一。

破解无人盈利难题

北京亦庄一个普通的早晨，一位白领出门后用手机App打车，一辆没有司机的Robotaxi很快停在他身边虽然方向盘后面没有人，但车辆在高峰时段平稳地带着他穿过街道借助覆盖全区域的332个智能路口，Robotaxi还将准确接收红绿灯指令，全程平稳行驶，定点停靠，到达工作地点

现在，北京亦庄已经成为全国首个无人驾驶生活圈每天都有很多人拿着萝卜跑出去工作，购物，游玩等等从年轻人到老人和儿童，许多居民积极体验自动驾驶服务

无人驾驶盈利是整个行业的问题。

百度跑萝卜一旦大规模落地，可能会成为全球自动驾驶盈利的转折点众所周知，出租车和网约车的成本主要由三部分组成:司机成本，车辆折旧和日常运营成本，如加油，保洁，保险等无人驾驶商业模式从建立之初，就以降低成本为目标，这样成本就必须低于网约车

这意味着无人驾驶服务商一方面要通过AI技术实现无人驾驶，降低司机成本，另一方面也要降低整车价格否则几百万辆的价格会很高，即使技术上无人驾驶，服务商也会因为成本高而很难盈利

据百度人士透露，目前按照5年的运营周期，以一线城市为例，在网约车司机每月成本8000元，阿波罗RT6单车成本25万元的前提下，每月成本仅为4100元左右也就是说，萝卜跑的运营成本比有司机的网约车低一半

在百度世界大会上，李彦宏也做了一个判断，以后打车会比现在便宜一半。

运营成本的降低，有助于以百度萝卜跑为代表的服务商扩大规模，大众车辆的成本也会降低目前，百度已经超越Waymo成为全球最大的自驾出行服务商其萝卜跑已登陆10多个城市，累计订单量超过100万有的北京用户一年跑萝卜600多次

根据消息显示，2023年下半年，Apollo RT6将投入小批量运行的萝卜试运营，根据运营部署节奏，年计划产能将从1万台逐步提升至10万台百度预计2025年在65个城市运营，2030年覆盖100个城市

伴随着百度加速无人车大规模商用部署，实现商业闭环，盈利有望，也为整个自动驾驶行业带来了更广阔的前景。

03

压力马拉松输入

百度抢了特斯拉。

在自动驾驶领域，百度被称为黄埔军校。

从百度研究院到2015年成立自动驾驶事业部，百度吸引了众多国内外顶尖科学家，一直引领技术发展随后，全球自动驾驶行业发展迅速，行业上下游涌现出众多公司目前国内头部自动驾驶公司的创始人几乎都来自百度

事实上，百度和其他几个当前世界自动驾驶巨头mdashmdash谷歌Waymo，Cruise等公司不具备先发优势谷歌于2009年成立相关业务部门，Waymo于2016年正式成立，进行独立开发通用汽车的Cruise成立于2012年

此后，几项技术一直保持快速迭代凭借先发优势，Waymo和Cruise在里程，落地城市，接受度等方面连续多年领先，百度紧随其后但最近几年来，Waymo经历了公司管理层和股权的震荡，发展势头有所下滑同时，其自行车智能自动驾驶路线存在天然缺陷

相比之下，百度依靠车—路—云—图协同发展，结合高精地图构建的智慧城市，更适合城市交通状况，在高密度，高拥堵，高复杂的道路环境中表现突出。

这次，李彦宏打败了马斯克。

另一方面，Waymo和Cruise成本高，商业化还没有提上日程例如，Waymo的车身上装有多个蜂窝激光雷达，无人车的成本在18万美元左右，一直居高不下

百度的做法更进了一步最近几年来进入市场造车，通过构建供应链和技术降低整车成本目前，阿波罗无人车已经迭代了六个版本，不断提高利润率

2019年，又一个showstopper的Rdquo进入该行业的是特斯拉当时马斯克第一次提到完全自动驾驶概念，宣布进入自动驾驶L4级别的比赛2020年12月，特斯拉CEO埃隆·米德多特，埃隆·马斯克在推特上表示，FSD将于2021年初作为月付费软件包发布

可是，从2020年到2021年，虽然特斯拉继续推广完全自动驾驶功能更新，包括识别相应交通标志和信号的能力等但是这些更新有问题交通标志和信号识别一直存在问题许多客户反映，车辆在继续行驶前会随机停在绿灯处，他们通常无法识别红灯等基本标志大家都觉得FSD的相关功能无法履行，体验差

在知名咨询机构Guidehouse对自动驾驶公司的排名中，2021年，特斯拉垫底虽然拥有庞大的用户群，但短期内特斯拉似乎很难对头部自动驾驶竞争对手构成威胁

正如李彦宏在世界大会上所说，技术是百度的画笔，永远是百度迎接挑战，抓住机遇的利器百度多年来一直坚持压力和马拉松式的R&D投资，每年将超过20%的收入投入R&D，以技术创新驱动长期发展

百度之所以能在蛰伏9年后赶超世界顶尖选手，与其在人工智能领域的多年积累以及坚持推出基于自研的产品和功能密切相关。

在技术研发的同时，百度一直在积极推动自动驾驶的商业化和概念的普及。

最近，美国日经亚洲的一名记者在凤凰城试用了Waymo的服务在经历了Waymo和百度之后，他根据目前的运营情况得出了一个结论mdash中国的自动驾驶比美国有优势，中国人更看好自动驾驶汽车mdashmdash这是自驾车旅行大规模商业化的关键因素

的确，在以百度为代表的公司的推动下，国内已经有更多地区开始开发自动驾驶的权利人们的接受度更高调查显示，中国83%的人接受自动驾驶，远超其他国家未来几年，会出现更多像北京亦庄这样的自驾生活圈，惠及更多人

Waymo仍然没有以商业化为主要目标，因为他们需要在更多的城市推出和测试，试图说服人们接受无人驾驶的概念百度在这方面领先一步上述报道称与此同时，许多外媒的报道也提出，自动驾驶在中国一直是一项战略计划中国的第十四个五年计划明确规定，2025年将在指定区域实现高水平自动驾驶的商业化相比之下，美国和其他国家的自动驾驶缺乏类似的国家愿景

可见，百度的天时，地利，人和，在众多对手背后都是不可或缺的2022年世界大会之后，百度再次向世界展示了中国科技公司的优势，开启了无人驾驶行业的篇章

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。