何小鹏为啥说,小米SU7卖便宜是不对的?小鹏汽车吃过大亏

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小米SU7在3月28日晚上正式上市了,一款C级纯电轿跑,21.59万元的起售价、700公里起步的续航里程,以及各种体现小心思的设计,都让这款车的性价比,推到了一个新高度。按照小米方面的数据,开启下定27分钟,大定订单就超过了5万辆,创造了国内纯电车订单增长的新纪录,毫无疑问,小米SU7这款车本身,获得了空前成功。很多小伙伴对小米SU7这款车本身的担忧,在所有产品数据和价格数据被公布后,烟消云散,大家趋之若鹜地抢购去了……

在3月28日的发布上,小米请到了小鹏汽车的何小鹏,理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌、长城汽车的魏建军等车企大佬,雷军的牌面可见一斑,而更加值得注意的是,何小鹏是开着小米SU7去赴这次三年之约,在体验完小米SU7之后,何小鹏除了夸赞小米SU7优秀的产品表现之外,还说了一句话,小米SU7如果卖便宜了,那就是不对的。

初看这句话,这就是车企大佬们之间的商业互捧,就是说小米SU7的产品力表现非常优秀,如果卖得便宜了,就是对不起这款车的各项表现。事实上也是如此,从大定订单数据的指数级增长的表现来看,雷军号称50万以内最好的纯电轿车,并非虚言,这款车的性价比真的非常顶。

但是从何小鹏所说的,小米SU7如果卖便宜了,那就是不对的,我们读出了另一层意思,那就是如果这么顶的产品力表现,还卖得很便宜,对于小米汽车这个品牌来说,可能是没有多少好处的。简而言之,第一款车型如果产品力很优秀,但是价格却很便宜,那么在消费者和市场的眼里,这个品牌的段位很可能就会被“锁定”,所以小米SU7的价格最终落在了20—30万区间,那么这也就意味着小米汽车这个品牌,可能也就被“锁定”为一个中端品牌了!

小鹏汽车在这一块,其实是吃过大亏的!小鹏汽车是头部造车新势力中,最早一批实现新车量产的品牌,首款车型是一款十几万的小鹏G3。按理说,在生死存亡之际,首先推出能走量的车型是没有问题的,但是这样做的结果,就是将小鹏汽车的品牌段位锁死在中低端的档次了。

小鹏P7上市之后,销量还可以,但是当小鹏G9以超过30万的价格上市的时候,市场的反应相当冷淡,当时我们就说过,小鹏汽车的品牌力,无法支撑起30万以上的高端车型。直到今天,小鹏汽车还是没有被市场和消费者认可为是和理想、蔚来是一个段位的高端品牌,小鹏汽车还是在中低端市场挣扎!

所以虽然小米SU7以相对来说很低的价格上市,并且获得了大量的订单,但是我们始终认为,这是雷军和小米妥协的结果。因为之前小米和雷军已经多次表态,小米SU7不会很便宜,但问题是,网上很多米粉和网友都不认同雷军和小米的表态,原因很简单,你小米品牌从来都不是一个高端品牌,出个车就要强行高端了?你有品牌沉淀吗?你有强大的技术背书吗?

再加上小米SU7上市之前,国内新能源汽车的价格战,已经打成了一锅粥,小米和雷军只能在产品之间进行抉择,是继续死顶30万以上的高端定价,保住品牌调性,牺牲销量?还是根据网友的期待值,将SU7价位拉低,获得销量,将品牌高端化往后缓一缓?很显然,小米和雷军选择了后者,因为21.59万元的起售价,可只比之前很多网友期望的19.99万元贵了1万多。

所以何小鹏所说的小米SU7的价格如果低了,那就不对了,其实是可以做两方面解读的,小米SU7无疑是一款的产品,订单量也非常出色,但是这个价格是小米和雷军充分妥协的结果,代价就是完全有可能让小米汽车无缘高端品牌,小鹏汽车就是一个典型的例子。

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