理想捕蝉,腾势在后?

来源:盖世汽车   阅读量:8542   

无需怀疑,理想MEGA就是李想造车生涯中,夸下海口最多的一款车型。

“我们要做的就是50万元以上不分能源形式的销冠。”

“乔布斯在的话,苹果汽车应该就是这样。”

“目前5000元小订的数量,已经远远超过了2022年理想L9的同期表现,是远远超过。供应商和合作伙伴们,产能供应一定要跟上,千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

绝不是杜撰,上述Flag只是其中的冰山一角。

可自3月1日,公布售价正式入场以来,这款声量与争议拉满的产品,也成为了李想造车生涯中,为数不多的“滑铁卢”。

与曾经L系列的大杀四方相比,甚至仍未等来理想MEGA的一张大定订单海报。而结合多方消息,终端反馈与销量表现不及预期,几乎已是板上钉钉。

那么,不禁反问,傲气满满的它为何会落到如此境地?

首先,肯定还是与定价过高,一定程度上超出潜客的预期;其次,李想俨然对于纯电市场,尤其是50万元以上纯电市场的存量与需求太过乐观;再者,身为一款旗舰MPV,理想MEGA本身特立独行的外观设计,将很多商用属性用户拒之门外;最后,消费大环境的持续遇冷,以及2024款理想L9的背刺,包括自建超充网络的匮乏,同样无法回避。

平心而论,亲身体验过后,虽然理想MEGA算是一款好车,非常彻底的贯彻了“车和家”的理念,但是面对种种阻碍与挑战,即便李想亲自操盘,还是无法打破整个行业长久以来的魔咒。

顺势,新的问题应运而生:身处中国车市,新能源MPV真的不可能被卖爆?

答案,无疑是否定的。只不过,必须达到一些触发条件罢了。比如愈发合理的价格,比如符合大众审美的外观,比如恰到好处的配置,比如要有“油箱”,比如尽量宜商宜家……

恰恰基于这样的背景,回顾2023年的中国MPV市场,腾势D9的异军突起,俨然就是最好的佐证。它的到来,彻底打破了合资赚得盆满钵满,别克GL8一家独大的局面,累计年销量逼近12万辆。

殊不知,就在本周,2024款腾势D9焕新升级,DM-i超级混动版官方指导价为33.98万元-44.98万元,纯电版官方指导价37.98万元-46.98万元。

产品力方面,可谓“增配精准”。

全系标配电吸门、二排触摸屏升级为6.0英寸、二排增加座椅物理快捷键、二排双小桌板、防污流媒体后视镜、升级冷暖冰箱、副驾升级高低调节与4向腰托,都是大家的迫切诉求。

“加量还降价”的2024款腾势D9,主打一个听劝。

而上周,位于北京雁西湖,对于它曾进行了深度体验,无论静态层面,还是动态层面,“均衡”都给我留下了十分深刻的印象。

或许,在同级别中,2024款腾势D9不是储物空间最大的,不是智驾水平最高的,不是悬架形式最顶的,不是动力储备最充沛的,但它却能以一种极为舒服的综合体验,让大家心甘情愿的掏钱。

为了回馈老车主,2024款腾势D9还推出了至高3万元的置换补贴,贵宾服务权益转移,1万元的增购补贴,2千元的延保补贴,4千元的量子漆面保护膜补贴等福利,尽可能的把该群体的心理落差补齐。

不得不说,在换代这件事上,今天文章的主角显示出了老道。

更加令人感到有趣的是,在2024款腾势D9入场前几天,曾与其“掌舵者”赵长江有过一次交流。

彼时,他就信心满满的表示:“3月1号我们会主动把关注度让给理想MEGA,之后就看我们的操作了。”

至此,重新复盘整个过程,可谓完全上演了一出“理想捕蝉,腾势在后”的好戏,理想MEGA大批潜客弃单回流,2024款腾势D9成为了真真切切最大的受益者。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

目前,我们依旧没有等来前者的大定订单海报,却等来了后者上市12小时热销11,287辆的喜讯。3月6日晚7点的发布会上,明显能够感受到赵长江每句话语的意有所指与火药味。

单论营销层面,2024款腾势D9借着理想MEGA的流量体质,确实打了一场漂亮的反击战。

反观产品与定价层面,则来得更加“务实”,销量向好情理之中。

当然,仅仅站在当下这个节点,我们并不能偏激的认为理想MEGA已经失败,千万不要低估李想的调整能力。

由此产生最后一个问题:你觉得今天文章的主角究竟能够冲向多高?是否可以继续坐稳中国MPV市场的头把交椅?

可以肯定的是,2024款腾势D9作为腾势今年的支柱,于内绝对不容有失;而高端MPV市场这块“肥肉”,已经被越来越多的自主品牌盯上,合资品牌同样在低下高傲的头颅继续固守。

压力山大之下,关于答案,只能说:“需要交给时间去反馈。”

而作为旁观者,还是想借用赵长江曾经微博上的一句话来提振信心:“这个世界没人能记住第二,那我们就做第一。”

纪录,都是在看似不可能中被创造。

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