增程皮卡,上千续航!抢先试驾长安猎手

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实话说,作为第一波增程皮卡的体验者,求知欲让我对这次试驾充满了好奇:增程的模式在皮卡身上是不是好的解决方案?能带来怎样的变化,有哪些特点?新能源皮卡能不能像轿车、SUV一样强势?满怀期待。

现在的汽车市场像魔方一样,车型、驱动方式、补能模式等等各种因素排列组合,我们不断接收新的概念、新概念下的新车型,有时这些创新会为品牌带来颠覆性的改变。广州车展长安推出了搭载蓝鲸2.0T增程器的新能源皮卡-长安猎手,它是否有这样的实力呢?

改变一下习惯,今天把静态内容往后放放,先聊聊长安猎手的使用体验。长安蓝鲸2.0TGDI发动机搭配前后双电机组成增程动力可能输出200kW功率,峰值扭矩470N·m,还配备了前后差速锁。另外,它的接近角、离去角和底盘间隙能保证不错的通过性。

我们在杭州王位山的盘山路和越野场地体验了一把,又赶上了大风大雾大雨天气,路面湿滑条件非常苛刻,但是长安猎手展现了它皮卡该有的“野蛮”,除了在非铺装路面下坡急转时出现的小侧滑外,几乎没有变现出挣扎的地方,它的扭矩相比燃油机表现得更直接,在上陡坡时很轻松。而且它的转弯半径也不是很大,让皮卡车身在山路上显得没那么笨重。

回到平地,如果忽略后面的尾厢感觉就是一辆城市SUV,可动可静,它可以切换四驱和两驱模式,并且提供180公里纯电续航,在增程器介入时动静可以忽略。这里要特别表扬下长安猎手的降噪,即使高速路上迎着大雨驾驶,车内依然很安静,当然这也受益于非承载式车身的先天优势。

夸半天也要找出一些缺点,首先怀挡切挡时制动踏板要踩得很深,但制动踏板设计的又比较高,所以换挡时一定要看好提示以免误操作。另外,方向盘后方的仪表区域只有中间部分搭载了液晶屏,常用的行车信息都集中在小屏幕上,很多图标都非常袖珍,这会影响到行车安全,希望后期可以优化。

总体来说,这款增程皮卡在城市和山路的表现都超出了预期,在行驶方面与柴油皮卡相比没有明显劣势,并且解决了柴油皮卡的最大弱点。长安猎手的综合油耗 1.3L/100km、馈电油耗两驱 7.9L/100km,四驱 8.5L/100km,搭载70L油箱和31 .18kW·h 电池,最大综合续航里程可达1031KM。用户可以省不少钱,还不用频繁的去补油,出去户外露营、拉货走山路都没问题,当然它的实用性不仅如此。

它还是个超大容量移动电源。220V双接口实现3.3kw持续安全放电能力,最大227度的储备电量,这样的供电能力让长安猎手在户外实用性上远超燃油皮卡,而且也可以为用户的户外生活提供更多可能性。另外,一些细节也值得关注,比如采用了分段式设计的尾箱门,让用户方便上下尾箱,还标配了尾箱盖,防雨隔水效果很好。

给我感觉长安猎手的是希望目标用户更多元化、更年轻化,这点从设计上也能看到,先观察下外观。它在维持皮卡该有的硬朗轮廓中注入了很多流行的设计元素,比如无界数字化点阵格栅,融合锐眼大灯,很具辨识度。

车身侧面的线条相比市场其它皮卡更柔和,而不是一味的简单粗暴,少了点凶猛多了些动感,镀铬元素也很好的布局在整体视觉中。标配的脚踏使用起来很方便,大体型用户上下车也很轻松。

进入车内,很有意思的设计风格,中控区域形成了凹向驾驶位的造型,似乎在强调这辆车是以驾驶员为主,相比副驾驶位就显得有些冰冷。屏幕使用了双联屏设计,仪表屏刚才提出过建议,中控屏相对好用很多,系统逻辑比较清晰,语音互动也能满足基本需求。

同时还在屏幕下方保留了一排很有质感的按键,同样方向盘左下侧也保留了一些越野车该有的切换按键。在保持皮卡实用性和功能性的同时融入了当下流行的配置,恰到好处。座椅的舒适性也很出色,但是后排腿空间一般,不过对于皮卡而言显得不太重要。

皮卡以往给人的感觉是有门槛的,用户群体非常固定,但是长安猎手带来了更多可能性,它提供了跟多用车场景,解决了一些传统皮卡的硬伤,而且上手也很轻松。当然,在整个汽车市场中,它的诞生可能还无法激起太大的水花,但是对于日益增长的皮卡市场,搭载增程系统的长安猎手可能真的会让老牌选手们感到紧张。

本文作者为踢车帮 Amiens

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